自転車レーンの遅延に直面して、DC バイカーはペダルを踏みます

DCの自転車支持者たちは、道路を征服するという計画に行き詰まりを感じているようだ。 市当局は最近、コネチカット・アベニューの自転車に優しい全面改修案と、もともと自転車レーンが含まれていたＫストリートの改造計画の両方を棚上げした。

市内の他の地域で自転車レーンに反対する人々は、この巨大なバイカーの動きを遅らせるために何かできるのではないかと期待している。

ペンシルベニアアベニューSEにあるフレージャーズ・ハードウェア店のマネージャーは、自転車レーンとバス専用レーンが何の予告もなくブロックに設置されたと語った。 店舗の路上荷積みゾーンとそのブロックのすべての駐車スペースは一夜にしてなくなった。

最近この地域を車で通過した際、車はバス専用車線に駐車され、他の車両はペンシルベニア通りの通過車線をブロックしました。 フラジャー社の顧客は、車のトランクを開けたまま、肥料の入った袋を積み込む道路に立っている間、通り過ぎる車に注意を払っていました。 今月初めにオープンする予定だったピザ店には路上駐車スペースがなく、閉店したままだった。

「ラッシュアワー以外の時間帯」にバスレーンへの駐車が許可されていることを運転者に指示する標識はなかった。 一部の店舗従業員は駐車取締員から聞いたという。 ラッシュアワー時にバスレーンを妨害した場合、運転手に150ドルの切符を切られるという標識もなかった。

自転車支持者らは、地元企業に損害を与えようとしているわけではなく、市当局は経営者とのコミュニケーションをより適切に行うべきだと主張している。 彼らは、自転車や徒歩をより安全にしたいだけであり、そのためには妥協はできないと述べています。 コネチカット・アベニューとKストリートの自転車レーンの障害にもかかわらず、支持者らは自転車に優しい国の首都というビジョンを実現しようと決意している。

ワシントン DC 地域の自転車支持者たちの見方では、2050 年までに、つまり自転車愛好家自身のタイムラインでは、人口密度の高いワシントンDC 地域は持続可能な交通手段、主に自転車道のネットワークによって密接に結びつくだろう。 それまでに、DC地域の車中心の住民はガス欠になるだろうと彼らは予想している。

ワシントン地域自転車協会のアドボカシーディレクター、ジェレミア・ロウリー氏は、「私たちは、人々が玄関の外に出るたびに、地点Aから地点Bまで迅速に移動できるさまざまな選択肢を提供する地区の複合交通システムを構想しています」と語った。と私に言いました。 「私たちはそれを『15分都市』と呼んでいます。 タコマ公園から海軍工廠まで安全に自転車で行きたい人は、そうできるはずです。」

ローリー氏によると、この複合輸送システムは、バスや地下鉄などの手頃な価格で信頼性が高く、迅速な公共交通機関と、多数の歩道に重点を置いているという。

車はどうですかと私は尋ねました。 私は「車中心主義者」ですが、自転車支持者が言うこの言葉は精神疾患のように聞こえます。

「誰も彼らを完全に排除していません」とロウリー氏は言う。

グレーター・グレーター・ワシントンの副事務局長であるケイトリン・ロガー氏は、私たちの車からさらに多くの人が飛び出すことを望んでいることは間違いありません。

「ワシントンDCは車中心の都市にしてはいけないほど多くの人が歩き回っている」と彼女は言う。 「車と人間はあまり相性が良くありません。誰もが車に乗れるだけの十分なスペースがないので、他の交通手段をより魅力的なものにする方法を見つける必要があります。」

ロガー氏は多くの経済的メリットがあると考えています。 駐車場の代わりにバスサービスを拡大することで、低所得の住民が現在は手の届かない仕事に応募できるようになると彼女は構想している。

「私はワシントンDCが順調な回復を遂げることを望んでいます。生活の質、手頃な価格の住宅、移動の公平性に焦点を当てれば、それは完全に可能だと思います」と彼女は述べた。 「それがこの都市に人々を惹きつけることになるのです。私たちは車での移動を交通機関、徒歩、自転車に変えることに成功している他の都市に目を向ける必要があると思います。ロンドンとパリはその輝かしい例です。」

彼女にとって、コネチカット通りへの自転車レーン設置の遅れは敗北ではなく失望だった。

「私たちはサイクリングネットワークを構築するという取り組みを行っていたので、これは残念な知らせだ。これを今延期するということは、その取り組みが以前とは違うということを皆に示すことになる」と彼女は語った。 「しかし、私たちは後戻りの危険にさらされているので、私は彼らがかなり早く軌道に戻ってほしいと思っています。」

彼女は、コロナウイルスのパンデミックの間、アメリカの運転習慣は悪化したように見えると指摘した。 自転車と歩行者の自動車事故による死亡者が増加しています。 「あの魔神をボトルに戻すために、私たちは2倍の努力をしなければなりません」とロガー氏は語った。

DCの自転車レーン計画は市のネットワークが拡大するにつれて住民と企業を分断

グレーター グレーター ワシントンは、自らをボランティア主導の非営利団体であると説明しています。「オンラインとオフラインで人々を集め、すべての人が歩きやすい都市コミュニティに住むことを選択できる、包括的で多様性があり、成長するワシントン D.C. 地域を議論し、組織し、提唱する団体です」 。」

そして、組織には影響力の範囲が存在します。

「私たちは、歩道や自転車レーンがあり、頻繁に交通機関が利用され、食料品店や公園があり、手頃な価格で住居の選択肢が豊富にあり、あらゆる所得水準や背景を持つ人々がアクセスしやすく歓迎される場所に住み、働きたいと考えています。」ウェブサイトは述べています。

WABA は、この地域の主要な自転車ロビー活動および教育組織です。 これは、自転車レーンの驚異的な増加、道路の「鎮静化」措置、さらには自転車利用者にとって道路をより安全にする目的での道路閉鎖の原動力となっています。

WABA擁護ディレクターのロウリー氏は、Kストリートとコネチカットアベニューの計画に対する「反対」には驚かなかったと述べた。

「それが自分たちのビジネスや日常生活にどのような影響を与えるかについて疑問を抱いている人もいるはずだが、それらの疑問の多くは正当なものだ」と同氏は語った。 「私たちは保護された自転車レーンの建設を続ける中で、これらの質問に答える準備をしておく必要があります。」

ただし、「何事においても安全性を犠牲にしてはいけない。安全が第一だ」とも付け加えた。

ローリー氏は、大規模な無料バスネットワークがあり、メトロが十分な資金を提供し、信頼性が高く頻繁に運行され、ダウンタウンでの生活が手頃で便利で安全な都市を思い描いていると語った。

「車中心の人々に私が言いたいのは、これです。ぜひご参加ください」と彼は言った（地下鉄の駐車場に車を置き、残りの行程は公共交通機関を利用した後）。あなたにとってももっと便利になりますように。」

彼とロガーは、ダウンタウンに 15,000 人の新たな住民を誘致する取り組みが進むにつれ、近いうちに DC は自動車交通が通行できないほど混雑するだろうと確信していました。 まだそうなっていない場合。

「車中心の人々に対する私の見解は、準備を整えておきたいということです」とロウリー氏は語った。 「これは未来です。あなたは未来を歓迎する準備ができていなければなりません。あなたは未来から排除されているわけではありません。あなたは含まれています。しかし、他の人々も同様です。私たちが未来をデザインしようとするなら、そうあるべきです。」みんなの街。」