グラベルシューズをテストして学んだ6つのこと

フィット感、機能、メンテナンス、スタイルに関する重要な注意事項

過去数か月間、最高のグラベル シューズをテストし、市場で最高のオプションを有用なガイドに絞り込んで、いくつかのことを学びました。そのため、最大限の効果を得るために知識を共有することが賢明であると思われます。失望したり、さらに悪いことに不快になったりすることはありません。

最高の冬用サイクリングシューズを捨てて、より洗練されたオプションを選択するのに十分なほど暖かくなったので、私は何足ものグラベルシューズでオフロードを走り、時には途中で切り替えるために同じライドで複数のオプションを選択しました。 私は、最高レベルのグラベル レース向けに設計されたオプションを使用してきました。長時間のハイキング バイクに役立つように設計されたバイクパッキングに重点を置いたモデルや、低予算のオプションもあり、これから始める人にとってすべてのものになることを願っています。または、これ以上のプレミアムオプションを購入できない人。

それでは早速、数か月間ほぼ毎回シューズを交換した私が感じた 6 つの重要なポイントをご紹介します。

それは、私が総合最優秀賞を受賞した靴には複合ソールが使われていることを物語っています。 ロードでは、カーボンソール、硬いレース向けシューズと、より柔軟なナイロンソールを備えたカテゴリーの下位のエントリーレベルの製品との間には明確な違いがありますが、オフロードでは異なります。

非常に硬いソールを持つことはレースでは理にかなっているかもしれませんが、グラベルライドでは快適な乗り心地が得られないことがよくあります。 たとえば、Bont Vaypor G は最も過酷なテストで最も過酷なシューズでもあります。 Empire VR90 はカーボンソールですが、主によりたっぷりとしたパッドのかかとと内部のおかげでより快適です。

逆に言えば、より安価な製品のほうが快適性が高いこともよくあります。 私掠船は岩だらけの地面で快適でしたし、クオック エスケープも（足首の擦れを無視すれば）確かに寛容でした。 定期的にウォーキングに時間を費やしている場合、この違いはさらに顕著になります。探検的なライドに参加している場合は、ナイロン ソールの方が望ましいと思います。ただし、Rapha Explore Powerweave は例外です。より充実したアウトソールを備えた柔軟性のないソール。

私のもう一つのちょっとした論点は、一般通念では硬い靴のほうが力をよりよく伝達するということだが、この問題はまだ解決には程遠いということだ。 私の友人でありプロのライバルでもある BikeRadar の Simon von Bromley は、議論のきっかけを作るために素晴らしい仕事をしてくれています。最近、オンロードでもオフロードでもナイロンソールをよく履いているので、超硬い靴がワット数の増加をもたらすということをさらに説得する必要があります。 。 おそらく快適さですが、それは素材の選択以上にフィット感が重要です。 つまり、自分にぴったりの靴を選んでからソールを気にし、自転車を持ち運ぶことが多い場合はナイロン製のものを選ぶか、かかとの保持力に優れた靴を選ぶことをお勧めします。

BOA ダイヤルやシューレースが復活する前の時代、ベルクロはハイエンドのロードシューズに見られました。 主に Fizik とその Powerstrap システムのおかげで、それは今も続いていますが、オフロードでは避けた方がよいでしょう。 私がガイドにベルクロ付きの靴を 1 つだけ含めたのには、正当な理由があります。

ベルクロの使用期限は良好な状態では限られており、泥やほこりが入ると寿命が短くなります。 また、すでに汚れているベルクロを貼り合わせてみると、あまりくっつかないことがわかります。 ロードでは適していますが、グラベルシューズの場合は、靴ひもやダイヤルが最適です。

当然のことながら、これがどの程度問題になるかは、あなたのライディングの種類によって異なります。 ほこりっぽいカリフォルニアの消防道路は、泥だらけのイギリスの車道よりも問題は少ないため、常識を働かせてください。しかし、最良の条件下でも靴ひもはどんなシステムよりも長持ちします。

サイクリングのキャリアの初期の何年もの間、私はサイクリングは不快なものであるという誤った認識の下で働いてきました。 場所によってはしびれ、その他には打撲傷が残るサドルと、足を縛るような靴を履いて戦い続けました。 道路上の不快感は、少なくとも比較的一定であるため、ある程度対処可能です。 そこに、砂利道を走行する際の騒音、おしゃべり、衝撃などが加わると、事態はさらに悪化します。

靴に関して言えば、おそらく道路では許容できる幅の靴では、荒れた路面で使用するには程遠いことがわかりました。 前足のエッジを内側に持ってくると、ペダリングの圧力と解放のサイクルが発生するときに加えて、前足のエッジがぎこちなく広がり、ホットスポットが発生します。 十分な幅の靴、つまり実際に前足部よりも幅の広い靴では、そのようなことは起こらず、より快適な履き心地になります。

各ブランドはこれに積極的に取り組んでおり、特に新しい S-Works Recon は同ブランドの古いハイエンド シューズよりも 4mm 幅が広いです。 足が狭い場合、これはそれほど心配ではありません。ほとんどのブランドは実際にはある種の幅が狭いため、そのような場合はそれほどストレスを感じる必要はありませんが、私と同じ場合は、そうではないことを知っておいてください。狭い靴で苦しむ必要はありません。 オプションが利用可能です。

うるさい自転車には我慢できません。 ギアだけでなく、ボトムブラケット、ヘッドセット、ブレーキ、ペダルも静かにしたいと考えています。 きしみは通常、乾いた金属と金属の境界面で動きがあるときに発生します。 マウンテン バイクのペダル システムは、ライダーの 99% がグラベル ライドに使用するため、いくつかの軋みが発生する可能性があります。

新しいシューズをセットアップするとき、またはクリートを交換するとき (私は好みでシマノ SPD を使用しています)、ノイズを軽減する方法がいくつかあります。 ボルトのネジ山には軽くグリスを塗っておきましたが、頭には塗っていないのでまだ食いつきます。 スレッドロックを使用することもできますが、クリートの固着は靴の致命傷になる可能性があるため、片方が固着するよりも片方が緩む危険を冒したほうが良いでしょう。 また、クリートと、ボルトの力をクリート本体に伝える 2 穴ワッシャーの間の界面にもグリースを塗ります。

ペダルを静かに保つには、ペダルをきれいに保つことが第一です。錆びさせないでください。 スプリングにチェーンの潤滑油（状況に応じて湿式または乾式）を塗ると確実に効果があります。また、クリートとペダルの間の界面をふさぐためにペダルとクリートにワックスを塗ろうとしたこともありましたが、あまり成功しませんでした。

ピンチの場合は、ペダルに草を詰めてからペダルに踏み込むと、驚くほど効果があることに気づきました。ただし、これは決して長期的な解決策ではありません。

私は見栄えの良いキット、少なくとも自分が見栄えが良いと思うものには目がないです。 グラベルシューズにも同じことが当てはまりますが、バイクにフィットして以来、金銭的な出費よりもシューズのフィット感を最優先に考えるべきだと気づきました。

幅について触れましたが、それ以上に、アフターマーケットのインソールを使用して適切なアーチサポートを提供することに大きな成功を収めました。 甲が高い場合、これは特に重要で、交換可能なインサートを備えた調整可能なアーチサポートインソールが付属している靴もありますが、私が必要とするサポートを提供するものはどれもありませんでした。

きちんとしたセットを買うためにある程度の現金を用意するか、バイクフィッターに相談し、その専門知識を活用して、バイクとの 3 つの接点のうち最も重要と思われる箇所のセットアップを手伝ってもらうとよいでしょう。

正直に言うと、Lake のシューズが自分の足に最も合っていると知ってがっかりしました。 見た目の美しさは私の好みではありませんでしたが、快適性が向上し、アーチが内側に倒れるのをやめると膝が適切に追従するようになったことで、これまでの軽量化や剛性の節約よりも明らかに優れたパフォーマンスの向上が得られ、リスクも軽減されました。怪我の。

特に雨が多く寒い季節のオフロード走行は、靴に特に負担がかかります。 水しぶき、泥、濡れ、走行不可能なセクションが増えるにつれてハイキングが増えます。 私のガイドにある一部の高級オプションの費用を考慮すると、数シーズンハードに使用した場合には、すでに交換が必要になる可能性があることを思い出してください。 これが、私がプライベーターを最も多くの人にとって全体的に最良の選択肢であると提案するもう 1 つの理由です。 パフォーマンスが良いだけでなく、耐久性があり、必然的に廃棄した場合の交換も安価です。

非常に多くのグラベルシューズを立て続けにテストした経験から、私の主な結論は、最近のエントリーレベルのミッドレンジ、さらにはトップエンドさえも非常に優れており、ジェネラリストにとっては十分以上であることをお勧めします。したがって、より良いものを手に入れるために予算を過度に拡張する必要があるとは思わないでください。

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビュー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。 ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。 彼はビンテージ タンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベル ライディングや MTB にも参加しています。 たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテン バイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

重量: 72kg

乗り物: Custom Zetland Audax、Bowman Palace:R、Peugeot Grand Tourisme Tandem、1988 Specialized Rockhopper、Stooge Mk4、Falcon Explorer Tracklocross

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