乗組員が休憩する飛行機の隠れたエリア

編集者注: Monthly Ticket は、旅行業界の最も魅力的なトピックのいくつかにスポットを当てる CNN トラベル シリーズです。 6 月、私たちは空へ飛び、私たちの飛行方法を変えるために取り組んでいる人々を含む、飛行機の内装の最新の開発状況を見ていきます。

ワイドボディ機には、パイロットや客室乗務員が長時間の飛行中に休憩する秘密のエリアがいくつかあります。 乗客はいかなる状況でもアクセスできず、視界から十分に隠されています。

これらは乗務員休憩室と呼ばれ、機内での位置はさまざまです。

ボーイング 787 やエアバス A350 などの新しい航空機では、メイン キャビンの上の胴体上部に配置されています。 ただし、古い航空機では、貨物室または単にメインキャビンにある場合もあります。

それらはペアで提供されます。1 つはパイロット用で、通常はコックピットの上に座っており、多くの場合 2 段の寝台と 1 つのリクライニングシートを備えています。もう 1 つは客室乗務員用で、通常は 6 段以上の寝台があり、後部ギャレーの上に配置されています。飛行機の後部で、食べ物や飲み物が準備され、保管されます。

航空会社は飛行機を購入する際に乗務員休憩エリアの構成について発言権を持っていますが、主なパラメーターは連邦航空局などの規制当局によって設定されています。 例えば、乗組員の休憩エリアは「侵入的な騒音、臭気、振動が睡眠に与える影響を最小限に抑える場所」にすること、温度管理し、乗組員が照明を調整できるようにすることが義務付けられている。

寝台 (または「平らな寝姿勢を可能にするその他の面」) のサイズは 78 × 30 インチ (198 × 76 センチメートル) でなければなりません (背の高い人は注意してください)。また、少なくとも 35 立方フィート (1 立方メートル) の床面積が必要です。彼らの周りの空間。 また、少なくとも 65 立方フィートのスペースを提供する、着替え、出入りのための共用エリアも必要です。

最終的な結果は、日本のカプセルホテルに似ています。窓がなく、狭いですが、居心地の良い睡眠スペースがあり、電源コンセントと照明のほか、酸素マスク、シートベルトライト、インターホンなどの必要な安全装置がすべて備わっています。とりわけ。

「非常に快適です」とユナイテッド航空の客室乗務員で、787、777、767 などのボーイング機の担当を務めるスザンナ・カー氏は言う。

「パッド入りのマットレス、空気の循環を保つための通気口、涼しく、または暖かく保つための温度調節機能が備わっています。リネンも提供されており、通常は国際線のビジネスクラスで使用されているものと同様です。彼らと同じように – でも私も身長が 5 フィート 8 インチくらいしかないので、6 フィート 4 インチの人をそこに入れると少しきついかもしれません」と彼女は言います。

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しかし、ビジネスクラスやファーストクラスの座席よりも優れているのでしょうか?

「ある意味ではイエスですが、ある意味ではノーです」とカーは言う。 「寝台はファーストクラスよりも広い場合があり、個人的には、航空機によっては足元のスペースが広くなります。しかし、寝台なので、必ずしも機内にいるときの頭上スペースがすべて確保されているわけではありませんし、明らかにそうではありません」 」

乗務員の休憩エリアは、その場所に関係なく、乗客の注目をあまり集めないように設計されています。「通り過ぎる乗客は、おそらくここをクローゼットだと思うでしょう」とカー氏は言います。

「私たちがどのようにアクセスするかについては、あまり深くは言いません。安全です、と言っておきます。時々、これをトイレのドアだと思って開けようとする人がいますが、私たちは彼らに実際のトイレへの道を案内しているだけです」その代わり。"

ドアの後ろには通常、小さな踊り場と、少なくとも最新の航空機では、2階へ続くはしごがあります。

「寝台は横か一端が開いているので、這い込むことができます。私は時々冗談でそれらを『カタコンベ』と呼んでいます」とカーは言う。

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エアバス A330 などの少し古い航空機では、乗務員休憩室が貨物倉内にある場合もあるため、代わりに階段で下に降りることになります。 しかし、ボーイング 767 のようなさらに古い飛行機では、休憩エリアはメインキャビンにあり、カーテンで囲まれた単なるリクライニングシートです。

「カーテンは非常に重いカーテンで、光とかなりの量の音を遮断しますが、機内に元気いっぱいの群衆がいたり、機嫌を損ねている子供がいる場合はそうではありません。乗客が何かを探したり考え事をしたりしてカーテンを開けたことがあります。彼らは調理室に入る予定なので、それが必ずしも最良の休息であるとは限りません。」

当然のことながら、ほとんどの客室乗務員はカーテン付きの座席よりも頭上の寝台を好みますが、このアップグレードは航空会社にとっても有益であり、代わりに乗客の座席として使用できる貴重な客室スペースを手放す必要がありません。

長距離便の客室乗務員は通常、予定飛行時間の少なくとも 10% を休憩エリアで過ごします。

フィンエアーの客室乗務員で、エアバス A330 および A350 型機に勤務するカロリナ・オーマン氏は、「平均すると、長距離フライトあたり 1 時間半ほどかかることになります」と述べています。 ただし、これは航空会社と飛行時間によって異なります。休憩時間は最大で数時間に及ぶ場合があります。

「機内にはランチやコーヒーブレイクのためのプライベートなスペースがないので、この休憩時間は私たちにとって非常に重要であり、役に立ちます」と彼女は言います。

「これは、フライト中、乗客の電話に応答したり、他の作業をしたりするのではなく、休息し、足と心にも休憩を取る瞬間です。この休息の目的は、フライト中に注意力と準備ができた状態を維持することです」フライト全体を通して、何か予期せぬことが起こった場合に対応できるよう準備しております。」

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ただし、誰もが一度は寝台で寝るわけではありません。

「通常、ヘルシンキからの往路便では、家から来ていて十分に休んでいるので、休憩時間をオーディオブックを聴いたり、本を読んだりします。しかし、目的地からヘルシンキへの復路では、眠れない夜が続くかもしれません。 「例えば、私はアジアではなかなか眠れません。そして、休んでいる間はたいてい眠ってしまいます。脳が夜の睡眠モードに切り替わっていると、その眠りから目覚めるのが非常に厳しい経験になることがあります」とオーマン氏は言います。

「時差ぼけというのは、やっかいな生き物です」とカーは言う。携帯電話があるので、それで映画を見たり、本を読んだりできました。」

休憩エリアは、タクシー中、離陸中、着陸中は閉鎖され、他のすべての責任を負い、機内業務を監督する客室乗務員（航空用語ではチーフ・パーサー）が監督するシフトに基づいて使用されます。

この人は通常、休憩エリアの入り口近くにある特別な寝台を使用し、パイロットや他の乗組員と通信するためにインターホンにアクセスできます。

「私たちの業界では、飛行スケジュールから保持できるルート、休日に至るまで、すべてが年功序列です」とカー氏は説明します。 「長く滞在すればするほど、特典は良くなります。その特典の 1 つは、乗務員の休憩時間を選択することです。当社は年功序列なので、フライトで最も年上の人が最初の休憩を好むかどうかを選択できます」または 2 回目の休憩、そして全員が休憩するまでリストを確認します。」

パイロット専用の休憩エリアは客室乗務員専用の休憩エリアとは別にコックピットの近くにあります。 飛行時間に応じて、最大 4 人のパイロットが搭乗できますが、常に 2 人がコックピットにいます。 したがって、パイロットの休憩エリアには寝台が 2 つしかありません (古い航空機では 1 つだけの場合もあります) が、客室乗務員が利用できない機内エンターテインメントが備え付けられている座席も含まれています。 それ以外は、コンパートメントはかなり似ています。

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「機内ではいつもよく眠れます」とフィンエアーの副機長パイロット、アレクシ・クオスマネンは言う。

クオスマネン氏はA330型機とA350型機に乗っており、メインキャビンよりも前方ギャレーの上にある後者の休憩エリアの方が好きだという。 「とても良いカーテンがあり、温度をうまく調整でき、通気性が良く、防音性も優れています。調理室で何が起こっているのかは何も聞こえず、本当に静かで快適です。」

次回長距離フライトに乗るときは、飛行機の前部または後部にある目立たないドアに注意してください。パイロットや客室乗務員がドアの中に消えていくのを見たら、そう思ったかもしれません。休憩所を発見。

ただし、休憩エリアへの乗客の立ち入りは禁止されているため、乗務員が必ずしも喜んで案内してくれるわけではないことに注意してください。「ディズニーに少し似ています。私たちは密室で魔法を守っています」とカー氏は言います。

「客室乗務員が少しお休みしていることを必ずしも知りたいわけではありませんが、同時に、私たちが小さな昼寝を終えてデイジーのように元気になって現れると、あなたも幸せになるでしょう。」

トップ画像：ボーイング787ドリームライナーのコックピット後方にあるパイロット用の休憩室。 ロズラン・ラーマン/AFP/ゲッティイメージズ