誕生日ケーキを外に出しましょう！ Citi Bike ペダルが 10 周年を迎えました

ヘルズ キッチンの通りには、空であろうとなかろうとシティ バイク ラックが常に並んでいるように見えるかもしれませんが、今日、大人気の都市型自転車シェア アプリが 10 周年を迎え、ニューヨーカーの移動方法が大きく変化した 10 年を記念しています。

Citi Bike はもともと 2008 年に運輸省によって代替交通サービスとして提案されましたが、ソフトウェアの問題とハリケーンによる被害による長年の遅延を経て、2013 年 5 月 27 日にシティ銀行から 7,000 万ドルのスポンサーを受けて官民パートナーシップとして正式に開始されました。 2012 年のサンディ。初日の乗車実績は 6,000 件強でしたが、10 年後、このサービスは新たなピークに達し、Streetsblog によると 1 日あたり 124,000 件の乗車を記録しています。

パンデミックが始まって以来、二輪車のアメニティに対する熱意が急増しています。 2020 年 3 月 1 日の週では、このサービスの週平均乗車数は 335,000 回強でしたが、2023 年 5 月 7 日の週では 867,000 回以上でした (Streetsblog)。 先週の記録破りの乗車数は、2022年5月の同時期（カーブあり）と比べて30パーセント増加しているが、市内の一貫性のない地下鉄やバスのサービスに代わる、社会的距離を保った持続可能な代替手段としてシティバイクを最近になって利用した人もいる一方、飛び乗った人もいる最初から。

「シティバイクが登場する前は、アスタープレイスのKマートで自転車を買っていましたが、年に一度くらい盗難に遭っていました」とシティバイクを頻繁に利用する市議会議員エリック・ボッチャー氏はW42STに語った。 「私は自転車に 100 ドル以上は払いません。自転車はいつか盗まれると分かっていたからです。自転車を路上に放置していて、アパートに置くスペースがなかったからです。シティ バイクの登場で、それが可能になりました。 「そんなことをしなくても、自転車で街を走り回れるようになりました。シティバイクサービスの初日、私はアカウントを開設して自転車を取り出しました。自転車で通り過ぎるときに人々が自転車を指差した様子は決して忘れられません。」すべてがとても新しくて刺激的でした。」

「私は幸運にも創設メンバーになれ、これが成功する唯一無二のプログラムであることを知っていました。そして、人々が認めようが認めまいが、これは成功です!」 読者のセザール氏は W42ST に語り、創設メンバーのキーホルダーの写真を共有してくれました。 「天候によってやむを得ず電車に乗らなければならない限り、電車が私の主な交通手段となり、通勤の形が変わりました。」

同じく創立メンバーで頻繁に自転車に乗るヘルズ・キッチンの住人チャーリー・トッドさんは、「2013年にサインアップできる日」にシティ・バイクに参加したと述べ、「プログラムが開始されるまで、私はニュージャージー州で自転車に乗ることがほとんどなかった」と付け加えた。ヨーク、そして今では私は完全に改宗者です！」 自転車の盗難を心配する必要がないことに加えて、シティ バイクのスピードと利便性が、彼を毎日ライダーにするきっかけを与えました。 「チェルシーの UCB シアターからイースト ビレッジまでの移動速度に驚きました。わずか 13 分でした!」 チャーリーは言いました。 「人々は、街中の渋滞で地下鉄やバスにどれだけ時間がかかるか理解していません。」

チャーリーや他の頻繁にバイクに乗る人にとっては、シティ バイクのバイク エンジェルス プログラムも恩恵を受けています。 空いているステーションに自転車を返却したユーザーは拡張メンバーシップを獲得し、無制限のアクセスに年間 200 ドルを支払うユーザーにとっては大幅な割引になる可能性があります。 「自転車を返すことで近所の人たちに貢献できるという事実に、ある程度の満足感も加わりました」とチャーリーさんは言いました。 「9番街の近くで自転車を返すと、そこに立って待っている人がいて、その人が自転車に飛び乗ってくれるのは嬉しいですね！」

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市内では 10 年以上にわたり、このサービスに課題がなかったわけではありません。 社会経済的に恵まれない地域へのアクセスの低下、交通規則に従わないライダー、街中での自転車の不均等な再配分の問題に加え、2018年のライドシェアアプリLyftの買収は、シティバイクが官民から完全民営に移行したことで一部のユーザーを懸念させた。所有。 2024年まで広告と命名権を保持するために2014年に7,050万ドルの契約料を支払ったシティ銀行とは異なり、デンバー、ポートランド、オレゴン、コロンバス、シカゴ、サンフランシスコ、ワシントンDCでも自転車シェアサービスを運営しているリフトは、契約料を支払った。 Citi Bike サービスの継続的な運営と拡大に 1 億ドルを投じ、ドックの数を 3 倍に追加し、人気の電動自転車を車両に導入します。

セザール氏は、「市内の自転車インフラの改善はいくつか見てきたが、安全面での懸念はまだ多く、解決されることを願っている」と述べ、「シティのバイカーやサイクリストに悪評を与えがちな悪い点は言うまでもない」と語った。とはいえ、私は物事が良い方向に変わると楽観的に思っています。」

Lyft もまた、共同創設者のローガン・グリーン氏とジョン・ジマー氏が運営上および財務上の問題を抱えて 4 月に退社するなど、いくつかの問題を抱えており、一部のニューヨーカーは、ニューヨーク市が万一の事態になれば最大の交通手段の 1 つがなくなってしまうのではないかと心配している。スタートアップではメルトダウンが発生します。 Streetsblog の報道によると、エリック・アダムス市長は 2020 年の選挙キャンペーン中にシティバイクに公的な補助金を出すと約束したが、まだ補助金を出していないとのこと。 「重要な公共交通機関として補助金が出されるべきだと思う。リフト社が所有しているというのは少し怖い」とチャーリーさんは語った。 「彼らは必要に応じて料金を値上げすることができます。さもなければ、カーシェアリングモデルが持続不可能であるという理由でリフトが破産する可能性があります。長期的には、シティバイクが現在よりも公共交通機関の一種としてみなされる方向に進むことを願っています。」

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Ooneeの無料駐輪場の創設者シャバズ・スチュアートのような他の交通機関擁護者は、アクセシビリティを高めるためにシティバイクが支払いオプションをMTAのOMNYプログラムと統合することを提案している。 「サブスクリプションを持っていないオンデマンドのライダーにとっては素晴らしい選択肢になるだろう」とシャバズ氏はCurbedに語った。 「メトロカードでは不可能でしたが、シティバイクと地下鉄の乗り換えは概念的にはOMNYで可能です。」

しかし、問題はあるものの、多くのニューヨーカーは飛び乗るという選択肢があることを喜んでいる。 シャバズさんはカーブドさんに、「プログラム開始からそれほど時間が経っていない土曜日の朝、帰宅途中、地下鉄が止まっていることに気づいた。私はシャトルバスが大嫌いで、タクシーにお金を使いたくなかった。その後、 「私は 3 番目の選択肢があることに気づきました。夜明けの街を自転車で駆け抜けるのに勝るものはありません。」